从五十年代一直到八十年代初，国内买东西始终讲究一个皮实，耐用。
恨不得买一件商品，能用一辈子。
要造出一款符合国情，又能畅销的摩托车，可不是拍拍脑子就能决定的好的。
一直到八十年代中期。
摩托车才从单纯的运输工具，变成具有多种属性的交通工具。
生产两轮摩托车，不是不可以。
主要是对销售面太窄。
“有了！！”
不多时，林凯峰脑中生出了一个想法。
自己差一点思维误区。
注意力只盯着两轮摩托车。
三轮摩托车在未来的一段时间里，比两轮摩托车更加畅销。
某款三轮车，更是有一个家喻户晓，响当当的大名。
三轮农用车。
56年，龙国拥有了生产制造汽车的能力。
第一辆卡车走下生产线。
一年后。
龙国又生产出了另外一种汽车。
三轮汽车。
当时的三轮汽车不同于后世的三轮农用车。
完全是按照汽车来制造的。
全程是三轮载重汽车，载重能力为一吨。
内部结构相当的简单，而且经济实用。
适合乡镇短途运输，零配件包括底盘，动机。
即便是这种看上去异常简陋的三轮汽车，依旧耗费了大量的力气。
三家大型国有工厂牵头，分别为该车提供地盘，动机，零配件。
除此之外。
还有大量小型工厂协助。
使用的动机为三十匹马力的汽油动机。
内部安装避震器。
适合在崎岖不平的乡土路面长时间行驶。
试车当天，三轮小汽车一共搭载二十一人。
从下方缓缓地向上坡爬行。
载重能力相当牛皮。