一充满电，就迫不及待要拉出去遛两圈。
但就是这一溜，让叶文贵现了自己设想里的一个巨大漏洞。
3。机遇
叶文贵开着自己的小车，爽飙了2oo多公里。
创造完纪录，最后却傻了眼。
荒郊野岭的，没电了可咋回去？
在被连人带车一起拖回去的路上，叶文贵开始反思。
自己这车是造出来了。
但没法投入市场，进入千家万户。
为啥？
电池寿命短，续航能力差。
要想真的实用化，那必须要有配套的充电设备。
叶文贵哪怕心高，那也没膨胀到想在当时的全国铺满充电桩。
咋办？难道就这么停了？
当然不可能。
叶文贵立马就转变了思路。
他在传统燃油车和新能源电动车里，选择了最平衡的做法：
研究混合动力汽车。
没错，跟现在这些车企的思路一模一样！
什么蔚小理，新势力，快来学学。
199o年，纯电动叶丰号已经获得了年度国家新产品的称号。
这代表，这款新能源车已经获得了国家的认可。
但叶文贵，直接就撇在了一边，专心研新的混动车。
这回的生产度，直接惊呆了所有人。
才199o年年底，「叶丰二号」又问世了。
这也是中国的第一辆混动汽车。
其实原理很简单，叶文贵在电动车的基础上，加装了一台汽油动机。
当时市场上所有的动机都无法适配电动车。
既然买不到，那就自己造。
最后造是造出来了，但据说造混动车的阶段里，叶文贵直接投入了15oo万元。
这是啥概念？
在那个年代，万元户都屈指可数，而他直接砸进了几乎全部家当。
而且按目前的进展来看，家底马上就要赶不上烧钱的度。
叶文贵的造车梦，迎来了最大的危机。
同时出现的，还有转机。
1992年初，深圳一家工厂找到了叶文贵。
开门见山表示来意——就是来送钱的。
他们愿意出资五千万元帮助叶文贵完成混动车的后续开。
当然，得共同开产权，分一杯羹。
要换以前的叶文贵，当然不会低头。
但现在大丈夫能屈能伸，而且这5ooo万，的确足够支撑整个项目的完成。
就在叶文贵准备接受时，一个不可抗力的出现，打破了所有安排。
一位领导找到了叶文贵。
他语重心长地劝说，希望不要接受深圳厂商的合作。
你这个汽车项目，可是咱温州市几十年难得的重大科研项目。
哪能随便让外地突然横插一脚呢？
最后，领导还给叶文贵下了一颗「定心丸」。